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上海地铁高架车站安装屏蔽门和安检门

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上海地铁高架车站安装屏蔽门和安检门

为了加强地铁安检强度,增强地的安检能力,保障地铁顺利安全的运行,采用了安装屏蔽门和安检门的方式。

■1号线、3号线、5号线和6号线的部分车站均为高架车站,加装屏蔽门工程的实施必须在每天运营结束后的有限时间内、且不能影响第二天的运营。

■2号线龙阳路至中山公园地下车站不具备装全封闭屏蔽门系统的条件

早报记者 姜丽钧

屏蔽门和安全门正日益成为提高地铁站台安全性的重要举措,在露天的高架车站加装安全门系统也已经纳入了考虑。

日前,在答复市政协委员曹正文的提案时,申通地铁(11.19,-0.46,-3.95%)集团表示,目前正在对未安装屏蔽门和安全门的车站开展研究,而像地铁3号线、5号线和1号线、6号线的部分车站均为高架车站,将首先解决站台的绝缘问题,再进行加装工程的研究筹划。

在今年上海两会期间,曹正文委员递交提案,认为上海一些旧的地铁线路站台没有防护隔离设施,容易成为不幸事故的源头,建议在2012年之前,对上海各个地铁站进行检查,分别装好防护设施。对此,申通地铁集团在答复中表示赞同,认为在城市轨道交通车站上采用屏蔽门或安全门系统,可以改善车站站台的候车环境,减少站台的安全事故,是一种科学实用的选择。

申通地铁集团表示,上海轨道交通网络目前已开通运营11条线、273座车站,运营里程达425公里。但由于建设时间的不同,上海既有的线路各线屏蔽门系统设置现状不同。由于一些自杀、意外失足事件的发生,屏蔽门系统的安全作用日益突出,申通地铁集团首先在1号线北北延伸线的富锦路工程中设置了半高屏蔽门,即安全门系统,此后上海所有的轨道交通新建线路,都在地下车站设置了屏蔽门系统、高架及地面车站设置了半高屏蔽门系统。

答复透露,目前,上海地铁正在加紧对未装车站的研究,因早期建设的既有运营线路上未考虑预留安装条件,而安全门系统的安装环境要求很严格,为了保证乘客从车辆内外进出的安全性,每侧屏蔽门或半高屏蔽门的门体应保证整体等电位,并与钢轨可靠等电位连接,以消除可能造成乘客在上下列车时产生跨步电压,引发触电事故。因此,技术部门在实施改造前,首先需对车站现场逐一进行摸底排查,按施工要求进行整改,以满足站台公共区域绝缘要求,并同步实现与列车、信号和火灾自动报警等相关系统的联动及供电系统的送配电工程。而且,加装工程的实施必须在每天运营结束后的有限时间内,且不能影响第二天的运营。

目前,2号线龙阳路至中山公园的地下车站,因环控系统设计为非屏蔽门制式的闭式系统,要求在夏季空调季节时车站和隧道必须保持循环通风,所以不具备安装全封闭屏蔽门系统的条件。出于安全性保证,人民广场作为整改试点加装了半高的安全系统,全线其他车站已加装了安全护栏。

申通地铁集团表示,3号线、5号线和1号线、6号线的部分车站均为高架车站,因站台结构的原因,目前需首先解决站台的绝缘问题,再进行加装工程的研究筹划。